| 显示联大系统华北水利水电大学电工电子技术所有答案 |
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简述电子控制悬架的基本功能。
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答案是：电子控制汽车悬架系统的基本功能有三个：1）车高调整功能。无论车辆的负载是多少，本功能都可以保持车高一定。当车辆在很差的道路上行驶时，可以使车高增加；当车辆高速行驶时，又可以使车高降低，以便减少空气阻力，提高操纵稳定性。2）衰减力控制功能。本功能的作用是提高车辆的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动的情况下，可以抑制车辆姿势的变化，防止车辆后坐、侧倾、点头等。3）弹簧刚度弹性系数的控制功能。本功能是利用控制弹簧刚度（弹性系数）的办法，来控制车辆起步不同路况时的姿势。
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简述电子控制悬架系统的工作原理？
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答案是：在汽车行驶过程中，电控单元不停地接收车身高度传感器，节气门位置传感器，转向传感器，车速传感器等输出的信号，并进行运算、分析、判断，最终向各执行器输出控制信号，控制车身高度，悬架刚度和减振器阻尼。电控单元通过控制空气弹簧主，辅气室之间的气体流量来改变悬架的弹簧刚度;通过控制进入空气弹簧的主气室的压缩空气来控制车身高度; 通过改变阻尼孔的大小来改变悬架系统的阻尼
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简述汽车稳定性主动控制系统的结构与原理。
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答案是：汽车稳定性控制系统以ABS和ASR为基础，系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。汽车稳定性控制系统工作原理为：在汽车行驶过程中，转向角传感器感知驾驶员转弯方向和角度，车速传感器感知车速、制动压力传感器感知制动压力，根据横摆角速度传感器与车速传感器信号，ECU计算出当前实际转弯半径，并与由转向盘转角所决定的理论转弯半径比较，得出实际行驶状态与驾驶员操纵汽车意图的差距，由ECU 向ABS、ASR 发出纠偏指令，修正汽车的过度转向或转向不足，以避免汽车滑转、转向过度、转向不足和制动抱死，帮助汽车维持动态平衡，从而保证汽车的行驶安全，在紧急闪避障碍物或在转弯时出现转向不足、转向过度时，汽车稳定性控制系统都能帮助汽车克服偏离理想轨迹的倾向。
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驱动轮防滑转的控制方法有哪些？
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答案是：（1）对发动机输出转矩进行控制：合理地控制发动机的输出转矩，可以获得最大驱动力。发动机输出转矩的控制手段主要有调节燃油喷射量、调整点火时间及调整进气量。（2）对驱动轮进行制动控制：对驱动轮进行制动控制是对发生滑转的驱动轮直接施以制动力，使车轮的滑转率控制在目标值范围内，这时，非滑转车轮仍有正常的驱动力，从而提高了汽车在滑溜路面的起步、加速的能力及行驶方向的稳定性。 （3）对可变锁止差速器进行控制：电脑根据轮速传感器传来的轮速信号、车速信号判定车轮是否处于滑转状态，若处于滑转状态则向电磁阀发出指令接通蓄能器与离合器的油路，增加油压使离合器锁止，电脑可以根据传感器反馈信号随时调整对电磁阀的控制指令，使车轮滑转率保持在目标值范围内。（4）对发动机与驱动轮之间的转矩进行控制：这种控制方法多是通过控制变速器的的换档特性、改变传动比来实现的。以上4种控制方式中，前两者组合使用的较普遍。
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ASR与ABS相比较有什么共同点和不同点？
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答案是：ABS和ASR的相同之处是：ABS和ASR都是用来控制车轮相对地面的滑动，以使车轮与地面的附着力不下降，二者都需要轮速传感器输出的轮速信号。由于ABS 和ASR 系统都需要轮速传感器输出的轮速信号，且都是根据此信号来控制车轮转速，因此，在实际应用中，常常将两系统组合在一起，即共用四个轮速传感器和一个电控单元。ABS和ASR的不同点：(1) ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要用来提高制动效果和确保制动安全，而ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。 (2)虽然ASR也可以和ABS一样，通过控制车轮的制动力大小抑制车轮与地面的滑动，但ASR只对驱动车轮实施制动控制。 (3)ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时一般不起作用。
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根据下图，简述ABS的工作过程
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答案是：在未制动时，输入阀打开、输出阀关闭，当制动时，制动液由制动主缸、输入阀到达制动器轮缸，这就是制动压力增加过程。随着制动压力的增大，车轮角减速度和滑移率超过预定值，ECU输出控制信号，使输入阀关闭，这时，制动主缸与轮缸隔离，轮缸的压力保持不变，这就是压力保持过程。车轮角减速度和滑移率继续增大，输出阀打开，回液泵起动，制动轮缸的制动液经输出阀、回液泵返回制动主缸，轮缸压力减小，车轮角减速度和滑移率减小，当车轮角减速度和滑移率减小到预定值时，输入阀打开、输出阀关闭，再次进入压力增加过程。如此循环，保证车轮不抱死。
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ＳＡＥ推荐的选挡杆挡位是ＰＲＮＤ３２１（对四速变速器），这些字母的含义是什么？
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答案是：Ｐ（驻车） 此模式变速器在空挡且变速器输出轴由“驻车棘爪”锁住。Ｒ（倒挡） 选择并保持单速倒挡，发动机制动有效。Ｎ（空挡） 与驻车挡相同，但输出轴不锁。Ｄ（行驶） 向前行驶的正常挡位选择，全范围自动换挡。３（三挡） 一般和Ｄ挡相同但防止升入四挡。２（二挡） 一般变速器只工作在一挡或二挡，在下坡和牵引时提供发动机制动。１（一挡） 变速器锁在一挡，以提供有力的发动机制动，在下陡坡和牵引时采用
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下图是在直列泵上实现的时间控制式柴油电控喷射系统结构图，简要说明其工作过程。
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答案是：当柱塞上行时，电磁阀通电，高低压之间的连通被隔断，高压建立，燃油经过高压油管自喷油器中喷出。电磁阀断电，电磁阀阀杆在回位弹簧的作用下打开密封端面，高压油路和低压油路被连通，燃油经电磁阀泄压，喷射过程停止。电磁阀通电开始时刻决定了喷射定时，电磁阀通电时间的长短决定了喷射脉宽，即决定了发动机的负荷大小
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第二代时间控制式柴油电控喷射系统和第三代高压共轨柴油电控喷射系统在结构和功能上有何不同？
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答案是：第三代高压共轨柴油电控喷射系统多了喷射压力控制子系统，它包括共轨、共轨压力传感器、共轨压力控制阀（PCV），共轨压力安全溢流阀等，此外，高压泵的流量更大，高压在共轨中能长期维持，因此，该系统的喷射压力是可以控制的，喷油提前角和喷油规律仅决定于喷油电磁阀的开闭规律，第二代时间控制式柴油电控喷射系统无压力控制子系统，喷射压力受到喷油泵驱动凸轮曲线和发动机转速的影响，喷油提前角和喷油规律不仅与喷油电磁阀的开闭规律有关，也受到喷油泵驱动凸轮曲线和发动机转速的影响。
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柴油机的排放污染物和汽油机的排放污染物相比，成分与后处理方式有何不同？
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答案是：柴油机的排放污染物的主要成分是NOx和微粒，及微量的CO和HC；汽油机的排放污染物主要是NOx、CO和HC。对柴油机的排放污染物的主要成分是NOx采用尿素喷射还原法，对微量采用微粒捕捉器来过滤和吸附，对微量的CO和HC采用催化氧化法。汽油机的排放污染物中的NOx、CO和HC一般采用三元催化转换法。
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电控液力自动变速器的控制油压随工况的改变而变化，影响控制因素的油压有哪些？
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答案是：ECU通过改变油压调节电磁阀的开关比率，改变油压调节阀的控制油压，达到调节主油路油压的目的。（1）节气门开度变化时的油压控制：节气门开度大，转矩大，油压高。（2）档位变化时的油压控制：低档、倒档油压高。（3）换挡过程的油压减小控制：减小换挡冲击。（4）油温变化时的油压控制：低温时（60度以下），粘度大，目标油压低；极低温时（-30度以下），为防止液压执行机构卡滞，提高目标油压。
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柴油高压共轨喷射系统由哪几部分组成？
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答案是：柴油高压共轨喷射系统是由如下几部分组成：（1）燃油低压子系统：包括油箱、输油泵、滤清器和低压回油管；（2）共轨压力控制子系统：包括高压泵、高压油管、共轨压力控制阀（PCV）、共轨、共轨压力传感器，安全泄压阀、流量限制阀；（3）燃油喷射控制子系统：包括带有电磁阀的喷油器、凸轮轴和曲轴传感器等；（4）电控发动机管理系统：包括电子控制单元和发动机的各种传感器。
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下图是第三代高压共轨柴油电控喷射系统的共轨喷油器的结构简图，试说明其工作过程。
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答案是：当电磁阀断电时，球阀在弹簧力的作用下压紧在电磁阀的阀座上，高压和低压之间的流通通道（高压回路→进油截流孔→柱塞控制腔→溢流截流孔→球阀阀座→低压回路）被隔断，燃油的高压压力直接作用在柱塞顶部，克服喷油器底端针阀承压面上的燃油压力，加上弹簧的预紧力，使得柱塞－针阀向下紧压在喷油器针阀座面上，喷油器不喷射。当电磁阀通电后，电磁力使球阀离开阀座，高压和低压之间的流通通道（高压回路→进油截流孔→柱塞控制腔→溢流截流孔→球阀阀座→低压回路）打开，部分高压燃油经过此通道进入低压回路。由于进油截流孔和溢流截流孔都很小，因此流体的截流作用导致柱塞控制腔的压力小于来自共轨的高压燃油的压力，高压燃油在喷油器针阀承压面上的压力使柱塞和针阀抬起，喷射器就开始喷油。
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为什么要对柴油机的增压压力进行控制？常采用什么方式改变增压压力？
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答案是：由于普通的增压器特性往往不能够兼顾柴油机的高速工况和低速工况，为了兼顾高速和低速工况需要对对柴油机的增压压力进行控制。（1）低速工况：废气流量和能量相对较小，涡轮和增压器的转速低，最终的增压压力（或者增压比）低；（2）高速工况：废气流量和能量都较高，涡轮和压气机的转速可能超过期望的增压压导致涡轮速度过高，可靠性和寿命下降。常采用可变截面的涡轮增压器（ VNT或 VGT）对柴油机的增压压力进行控制。
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电控液力自动变速器控制主要包括哪几个方面？
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答案是：电控液力自动变速器控制主要包括：（1）自动换挡控制：自动选择换挡点，使动力性或经济性最佳。（2）主油路油压控制：ECU通过改变油压调节电磁阀的开关比率，改变油压调节阀的控制油压，达到调节主油路油压的目的。（3）液力变矩器锁止离合器控制：在变矩器的泵轮、涡轮的转速差小于目标值时，用锁止离合器将两者直接连接到一起，以提高效率。（4）其它控制：包括发动机制动控制和发动机转速与转矩控制两个方面。
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相对于汽油机喷油电磁阀，在时间控制式和高压共轨系统中，柴油机喷油电磁阀要求更高，主要体现在哪些方面？
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答案是：在时间控制式和高压共轨系统中，对作为执行器的电磁阀在性能上有很高的要求，与汽油机电子控制燃油喷射系统的电磁阀差别很大。主要体现在：（1）密封压力不同：柴油机电磁阀密封压力>100MPa，汽油机电磁阀密封压力<0.5MPa；（2）动态响应要求高：柴油机电磁阀的关闭时刻、开启时刻、关闭持续时间要严格控制，因为这些参数决定了柴油机的喷油提前角和喷油量，汽油机电磁阀只对开启持续时间控制严格，对开启时刻要求不严；（3）电磁阀设计需要综合考虑多个因素：包括机械、液力、电磁、电子等物理过程，整个电磁阀的性能参数是时间控制式电控柴油喷射系统中的关键核心。这也是柴油机电子控制燃油喷射比汽油机电控燃油喷射要难得多的原因之一。
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请简述发动机电控燃油喷射（EFI）系统中燃油喷射持续时间（脉宽）的控制种类、它们的含义以及适用情况。
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答案是：发动机电控燃油喷射（EFI）系统中燃油喷射持续时间（脉宽）的控制方式有同步喷射和异步喷射两种。同步喷射是指喷油时刻与发动机曲轴转角有对应关系的喷射；异步喷射是根据传感器的输入要求控制喷油时刻，与发动机曲轴的角度无关。在大多数运转工况下，喷油系统采用同步喷油方式工作，只有在起动、起步、加速等工况下才采用异步喷射方式工作。
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请简述发动机电控燃油喷射（EFI）系统在冷起动和冷却液温度低时空燃比的控制策略。
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答案是：由于起动转速低、冷却液温度低，燃油挥发性差，需对供油量进行一定的补偿。所以在冷起动和冷却液温度低时通常采用开环控制方式。可燃混合气的空燃比与冷却液温度有关，冷起动和冷却液温度低时混合气稍浓，随着温度增加，空燃比逐渐变大（逐渐变稀）。
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请简述发动机电控燃油喷射（EFI）系统空燃比的控制策略。
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答案是：为了满足发动机各种工况的要求，发动机电控燃油喷射（EFI）系统对混合气的空燃比控制，采用闭环和开环相结合的策略。主要分为三种控制情况：冷起动和冷却液温度低时，通常采用开环控制方式；部分负荷和怠速运行时，采用电控汽油喷射加三元催化转化器，进行空燃比的闭环控制；节气门全开时，采用开环控制。
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请简述可变进气流量控制。
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答案是：当发动机转速低时，进气速度必须高，需要采用长且窄的进气管道；当发动机转速高时，进气已具有较高的速度，为了减少流动阻力，需要一个短且宽的进气管道。即：在低速时进气管长，在高速时进气管变短。最理想的方案是进气管长度能够随转速变化而变化。
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请简述发动机燃油喷射系统（EFI）是如何根据冷却液温度传感器（CTS）信号起作用的？
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答案是：当冷却液温度传感器中的热敏电阻阻值变化时，CTS信号的电压也随之改变。热敏电阻是一种负温度系数的敏感组件，水温低时，热敏电阻值大，ECU检测到的冷却液温度传感器信号电压高。ECU根据冷却液温度传感器的信号，温度低时，增加喷油量，改善冷机和起动性能。
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霍尔效应式转速传感器是利用霍尔效应原理的信号发生器，请简述霍尔效应工作原理。
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答案是：霍尔效应工作原理是：当电流Ｉ通过放在磁场Ｂ中金箔薄片，且电流方向与磁场方向垂直时，这块金箔的横向两边会产生霍尔电压ＵＨ，该霍尔电压ＵＨ的大小与通过金箔的电流和磁场的磁通量成正比。
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请简述排气再循环的工作原理。
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答案是：排气再循环（ＥＧＲ）能单独或与三元催化转化器相结合使用。小部分已燃烧的气体被引回到进气歧管，在进气混合气中起到惰性稀释作用，混合气中单位燃料对应氧的浓度减少，缸内可燃油蒸气的质量也减少，燃烧速度降低，燃烧温度随之下降，从而有效地抑制ＮＯｘ的生成。
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电控汽油喷射（EFI）系统具有哪些特点？
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答案是：（１）混合气的各缸分配均匀性好；（２）在任何工况下都能获得精确空燃比的混合气；（３）加速性能好；（４）良好的起动性能和减速减油或断油；（５）充气效率高。
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请简述外部ＥＧＲ（排气再循环）、内部ＥＧＲ各自的概念。
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答案是：通常把排气经过ＥＧＲ阀进入进气管，与新鲜混合气混合在一起的方式，称为外部ＥＧＲ。由于配气相位重叠角（进气门与排气门都处于开启）的存在，造成一部分废气滞留在缸内，稀释了新鲜混合气的方式，称为内部ＥＧＲ。
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汽车故障诊断仪
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答案是：汽车故障诊断仪是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪 ，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因
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汽车数据流
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答案是：汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器、执行器交流的数据参数通过诊断接口，由故障诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化
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汽车被动安全性
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答案是：汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。
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牵引力控制系统
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答案是：牵引力控制系统简称TCS，它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。
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ABS的控制通道
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答案是：ABS的控制通道是指能独立进行压力调节的制动管路。
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涡轮增压
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答案是：涡轮增压是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，再带动同轴的叶轮将由空气滤清器管道送来的新鲜空气加压后再送入气缸。以此增加发动机的进气量、增加发动机功率
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滑移率
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答案是：滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例
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高压共轨喷射
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答案是：高压共轨喷射就是各气缸共用一个高压容器-共轨。轨内一直保持高压，由电脑控制轨内压力及电磁阀来控制喷射起始时间、终了时间。
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点火MAP图
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答案是：发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图，称为点火MAP图
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三元催化转换器
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答案是：三元催化转换器是附设在排气系统上的排放控制装置，它用于有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮的氧化物的含量。
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电子油门
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答案是：电子油门就是通过位置传感器，传送油门开度与开启速率讯号，由 ECU接收和解读，然后再发出控制指令驱动节气门电机带动节气门动作。
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活性碳罐
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答案是：活性碳罐是内充装活性碳的罐子，用来吸附发动机关掉时，由油箱及化油器所逸出的汽油蒸气，发动机起动时，再把其中吸附的汽油吹出燃烧
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EGR率
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答案是：进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值，就是EGR率。
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闭合角
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答案是：传统点火系统中，分电器触点闭合时，分电器凸轮轴转过的角度，这个角度称为闭合角，也称作初级电路的通电时间。
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点火提前角
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答案是：点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点时，在此段时间内曲轴所转过的角度。
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异步喷射
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答案是：异步喷射是根据传感器的输入要求控制喷油时刻，与发动机曲轴的角度无关
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同步喷射
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答案是：同步喷射是指喷油时刻与发动机曲轴转角有对应关系的喷射。
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喷油器动态流量特性
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答案是：动态流量特性是指喷油器每次喷出的油量和喷油脉宽的关系
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喷油器稳态流量特性
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答案是：稳态流量特性是指针阀保持在最大升程位置时在一定的喷油压力下单位时间内喷出的油量，它与针阀在最大升程位置时喷口的等效通路面积和喷孔内外的压差有关
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汽油缸内喷射
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答案是：汽油缸内喷射是在压缩行程开始前或刚开始时将汽油喷入气缸内，用于稀燃汽油机。
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单点喷射
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答案是：在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置，用l～2个喷油器集中喷射。汽油喷入进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸中
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多点喷射
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答案是：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。
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主动悬架
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答案是：汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可变弹簧刚度与阻尼作用力的装置，根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减振状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。
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电动助力转向
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答案是：电动助力转向是用电动机直接提供助力，助力大小由电控单元根据车速和转向盘转矩决定电动机的助力效果，以保证汽车在低速时驾驶轻便，高速时稳定可靠。
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汽车主动安全性
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答案是：汽车主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
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气囊控制系统的关键技术包括碰撞判断准确、( )准确、抗粗糙路面干扰能力强及高可靠性与工作稳定性。
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答案是：点火时刻
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汽车的安全气囊系统主要由传感器 、控制器 、( )和气囊等组成。
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答案是：气体发生器
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电动助力转向的助力力矩与 汽车行驶的速度和( )有关。
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答案是：转向盘转矩
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主动式悬架可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、启动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力及 ( )等。
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答案是：车身高度
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制动时 车轮完全抱死，驱动时( )，都会使汽车失去承受侧向 力的能力，也就是说不能抵抗外界的横向力。
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答案是：车轮完全滑转
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ＡＢＳ的控制逻辑目前主要使用的是( )控制方法。
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答案是：门限值
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电控驱动防滑转系统(ASR)通过防止在驱动过程中（起步、加速），特别是在非对称路面或转弯时驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的( )、转向控制能力和加速性能。
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答案是：方向稳定性
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( )对高频信号计算精度较高，而低频信号计算误差较大。
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答案是：频率法
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与不装ＡＢＳ的制动系统相比，ＡＢＳ增加了( )、制动压力调节器、电子控制单元（ＥＣＵ）和警报灯。
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答案是：车轮轮速传感器
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ASR系统在调节发动机输出扭矩时，一般可采用改变( )、点火提前角、和发动机喷油量三种方法。
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答案是：电控副节气门
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