| 显示学起plus弘成系统铁路站场与枢纽所有答案 |
|
在区段站所办理的各类列车中，所占比重的为 （ ）。 (2.0分）
A、 无改编中转列车
B、 有改编中转列车
C、 直通列车
D、 直达列车
|
答案是：A
|
|
不影响超限货物运行和高速旅客列车运行的站台的高度应为高出轨面（ ） (2.0分）
A、 0.3m
B、 0.5m
C、 0.8m
D、 1.1m
|
答案是：D
|
|
解决双线横列式区段站客货交叉的措施有采用（ ）。 (4.0分）
A、 一级三场横列式编组站
B、 双线纵列式区段站
C、 混合式区段站
D、 机车循环运转制交路
|
答案是：B
|
|
机车整备所属于车辆设备
×
√
|
答案是：正确答案为：×
|
|
引导机车车辆转线称为（）。
A、 转辙部分
B、 辙叉和护轨
C、 连接部分
D、 以上都不是
|
答案是：正确答案为：A
|
|
车站是设有配线，办理列车（）的地点
A、 到发、越行、解编以及客货运业务
B、 到发、会让、越行、解编以及客货运业务
C、 到发、会让、解编以及客货运业务
D、 会让、越行、解编以及客货运业务
|
答案是：正确答案为：B
|
|
到发线是供（）进站到达、停车作业、客运乘降、技检(零摘列车的不停车装卸等)、出发。
A、 客车
B、 货车
C、 列车
D、 地铁
|
答案是：正确答案为：C
|
|
驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？
|
答案是：正确答案为： 便于加速勾车溜放，拉大溜放勾车之间的间隔，避免发生追勾。提高推峰速度，提高解体能力。
|
|
供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路称为（）。
A、 调车线
B、 牵出线
C、 到发线
D、 货物线
|
答案是：正确答案为：A
|
|
为了使越行站的双方列车都有同时待避的机会，则越行站至少应具有的线路条数为（ ）
A、 1
B、 2
C、 3
D、 4
|
答案是：正确答案为：B
|
|
供车列、车组转线、转场用的线路称为（）。
A、 调车线
B、 牵出线
C、 到发线
D、 货物线
|
答案是：正确答案为：B
|
|
在双线铁路区段站上，是否选用横列式图形的最基本因素是（ ）
A、 限制坡度
B、 旅客列车对数
C、 牵引类型
D、 机车交路
|
答案是：正确答案为：B
|
|
柳州南属于单向编组站
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
站线用（）编号
A、 阿拉伯数字
B、 大写数字
C、 罗马数字
D、 以上都不是
|
答案是：正确答案为：A
|
|
车站及枢纽设计和规划的基本原则不包括（）
A、 功能性
B、 技术规范性
C、 经济性
D、 区域性
|
答案是：正确答案为：D
|
|
某铁路车站在城市中的位置及衔接线路的方向如下图所示。AB干线为既有双线铁路，C为新建单线铁路支线方向，现决定在该站建成一个编组站，其设计年度的行车量如下表所示，已知列车平均编成辆数为50辆, 要求：
(1) 确定C方向进站线路的衔
|
答案是：答案：（1）A-C间车流5+5=10 B-C间车流4+6+1+5=15
A- C间车流较少，所以C由A端引入
（2）解编作业量：到达解体46列/日 自编始发46列/日
解编作业量(46+46)x50=4600(辆/日)
折角改编量：到达改编5+5=10(列/日) 始发改编5+5=10(列/日)
折角改编量(10+10)x50=1000(辆/日)
折角改编量占总解编作业量的比重为1000/4600=21。74%〉15%
因此应采用单向编组站图形。
（3）下行系统改编量：A、C到达：12+11=23
发往B：12 共计35
上行系统改编量：发往A、C：17+12=29
B到达：18 共计47
上、下行系统改编量之比为47:35
上下行改编车流不均衡，上行系统改编量较大
因此采用二级四场编组站图形（4500-5200辆/日），调车方向为上行方向。
|
|
某车站的一端咽喉如下图所示。若列车正线直向通过速度按100km/h以下设计，车站岔枕采用木岔枕，试计算以下岔心距：l1-3， l5-11， l1-15， l7-9， l13-15
|
答案是：正确答案为： 45.276m，43.073 m，28.848 m，36.950 m，156.175 m。
|
|
界限的种类包括机车车辆界限
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
道岔编号用阿拉伯数字（）依次编号。
A、 正线向外
B、 正线向内
C、 站舍一侧
D、 从车站两端由外而内，由主(接发列车)而次（调车）
|
答案是：正确答案为：D
|
|
编组站可以办理旅客乘降作业
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
按技术作业性质车站可分为（）
A、 客运站
B、 货运站
C、 运转作业车站
D、 以上都是
|
答案是：正确答案为：D
|
|
交分道岔的结构特点包括（）。
A、 两单开道岔合成
B、 产生4个辙叉。
C、 产生2个尖轨受两个转辙机控制
D、 可开通3个方向
|
答案是：正确答案为：A,B,C
|
|
车挡是影响线路有效长的因素
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
线路等级是影响线间距的因素
×
√
|
答案是：正确答案为：×
|
|
下列设备中不属于车辆设备的是（ ）
A、 车辆段
B、 列检所
C、 机车整备所
D、 站修所
|
答案是：正确答案为：C
|
|
枢纽区段站各方向之间的车流中，对车站作业产生最不利影响的是 （ ）。
A、 本线车流
B、 改编车流
C、 转线车流
D、 折角车流
|
答案是：正确答案为：D
|
|
界限的种类包括建筑界限
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫 （ ）。
A、 国境站
B、 过境站
C、 换装站
D、 倒装站
|
答案是：正确答案为：C
|
|
站线包括（）。
A、 到发线
B、 调车线和牵出线
C、 货物线
D、 办理其它作业的线路
|
答案是：正确答案为：A,B,C,D
|
|
在两线间装设行车设备属于线路间距的设计要求
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
某区段站K站衔接A、B两个方向，其设计年度的车流资料如下图所示。列车种类的顺序为：旅客+直通+直达+小运转+区段，其中旅客列车中有3列为始发、5列为停站、2列为通过；10列直通列车中有4列为有解编作业；6列直达列车中有3列为有解编作业；5列
|
答案是：计算A方向的列车换算对数为
NA=3+5*0.5+6+4*2+3+3*2+3+2*2+9*2=53.5（对）
B方向的列车换算对数为
NB=3+5*0.5+6+4*2+3+3*2+3+2*2+9*2=53.5（对）
所以该站的货物列车换算对数为53.5对，查表可以得出应设置的到发线数量为9条。
调车线数量为4（5）条：调2停1 待1（危1）。
|
|
下列各种线路中属于站线的选项是（ ）
A、 调车旅客列车到发线、线、牵出线；
B、 货物列车到发线、货物线、牵出线；
C、 旅客列车到发线、调车线、正线；
D、 货物列车到发线、调车线、正线；
E、 机车走行线、存车线、正线；
|
答案是：正确答案为：A,B
|
|
技术站包括区段站
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
机车车辆限界是影响线间距的因素
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
越行站可以办理机务作业
×
√
|
答案是：正确答案为：×
|
|
列检所属于车辆设备
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
来舟属于单向编组站
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
已知资料：
⑴新线C与AB干线上的M站接轨，示意图如下：
注：分子—直通车流，分母—改编车流
计算确定：⑴C方向应从M站的哪一端接轨？
⑵采用单向编组站还是双向编组站
|
答案是：1. C方向从A端引入。A、C间直通车流（90+0）小于B、C间直通车流（180+90）
2. 采用单向编组站。折角改编车流占再改编车流比重18.6%≮15%
3. 驼峰方向A→B。A、C→B的改编车流量（950）大于B→A、C的改编车流量（760）
|
|
常规设计时，正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有旅客列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用 （ ）。
A、 12.5米
B、 6.25米
C、 4.5米
D、 25米
|
答案是：正确答案为：A
|
|
线路间距的设计要求有（）。
A、 保证行车安全及工作人员作业安全、便利
B、 通行超限货物列车
C、 在两线间装设行车设备
D、 以上都包括
|
答案是：正确答案为：D
|
|
保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为连接部分
×
√
|
答案是：正确答案为：×
|
|
下列有关是否设置机走线的说法正确的是（ ）
A、 机走线是否设置与正线的数量有关；
B、 机走线是否设置与机务段的位置有关；
C、 机走线是否设置与区段站的布置图形有关；
D、 机走线是否设置与机车交路有关；
E、 机走线是否设
|
答案是：正确答案为：B,C,D,E
|
|
下列货物到发线的长度中属于标准有效长的是（ ）
A、 750m
B、 772m
C、 850m
D、 912m
E、 1050m
|
答案是：正确答案为：A,C,E
|
|
尽端式货场适用于小型货场
×
√
|
答案是：正确答案为：×
|
|
白羊墅属于单向编组站
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
下列车站中可以办理机务作业的是（ ）
A、 越行站
B、 会让站
C、 中间站
D、 区段站
E、 编组站
|
答案是：正确答案为：D,E
|
|
警冲标是影响线路有效长的因素
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
技术站包括编组站
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
会让站可以办理旅客乘降作业
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
尽端式货场有利于与城市规划配合
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
调车线和牵出线属于站线
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，宜将货场设于 （ ）。
A、 站对右
B、 站对左
C、 站同左
D、 站同右
|
答案是：正确答案为：A
|
|
以下设备中属于编组站的核心设备的是（ ）
A、 调车设备
B、 行车设备
C、 机务设备
D、 车辆设备
|
答案是：正确答案为：A
|
|
连接车站的部分为站外正线
×
√
|
答案是：正确答案为：×
|
|
车站是相邻区间之间的分界点
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
安全线与避难线的区别是什么？
|
答案是：正确答案为： 安全线为进路隔开设备之一。安全线是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。避难线为在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，在区间或站内设置的避难线路。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。
|
|
区段站可以办理旅客乘降作业
×
√
|
答案是：正确答案为：√
|
|
两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取 （ ）。
A、 5米
B、 5.3米
C、 6.5米
D、 站台宽+3.5米
|
答案是：正确答案为：B
|
|
站场及枢纽与其它方面的配合包括。（）
A、 与城市规划配合问题
B、 与工业布局的配合问题
C、 与其它运输方式（公路、水路、航空、市内交通等）的配合问题
D、 以上都是
|
答案是：正确答案为：D
|
|
某两条线路间有一宽6m的中间站台，则该相邻线路间的距离可能为（ ）
A、 6m
B、 7.5m
C、 8m
D、 9.5m
|
答案是：正确答案为：D
|
|
目前为：
1/3
页
首页 上页 下页 尾页
|
