第二次世界大战的考验在线免费阅读_山月不知心底事文学小说

受到凡尔赛条约的限制，纳粹德国的空军在1932年才开始重建。但其发展非常迅速，在纳粹第二号人物戈林（Hermanu Goring）领导之下，到第二次世界大战爆发时，已经变成世界上第一支空军劲旅。不过，在德国似乎并无任何独立空权思想出现，其原因也许可以归纳为下述两点：（1）在当时的德国，一切战略思想都必须服从希特勒的指导，根本不容许有其他的权威；（2）德国以陆军为主，其他军种都居于辅助地位，所以，空军是以支援地面作战为其主要任务，独立空权观念自然不受重视。
　　第二次世界大战在1939年爆发，德国空军首先上场，直到 1940年法兰西战役为止，其战绩都相当辉煌，不过其范围又都只限于对地面作战的支援。法国投降，希特勒决心渡海攻击英国，于是德国空军才开始面临真正考验。1940年7月20日，希特勒召集高级将领训话，强调进攻英国为迅速结束战争的最有效方法，但其最后结论又正是如杜黑所云：“制空权为惟一先决条件。”换言之，所谓“海狮”作战能否执行，其关键即为德国空军能否在英吉利海峡上获得制空权。
　　虽然就数量而言，德国居于优势，但空军是一种高度技术性的军种，其强弱不能仅凭概括数字来判断。德国空军的原始设计是以支援地面作战为主要目的，故以轰炸机（尤其是俯冲轰炸机）为主力，战斗机则属次要。但在争夺制空权时，俯冲轰炸机几乎毫无用处，连轰炸机价值也不大，而战斗机部队的素质和士气反而变成决定因素。
　　 “不列颠之战”本应视为海狮作战的第一阶段，在此阶段中，德国空军应集中其全力在一个目标上，即击毁英国的空军，但戈林却不断地分散和浪费其实力，用来攻击英国的城市。其结果使不列颠之战变得徒劳无功，而海狮作战则终于胎死腹中。严格地说，德国空军的作战还是停留在战术阶段，根本缺乏战略攻击能力。 [ 注：H．A．Jacobson and J．Rohwer，Decisive Battle of World War Ⅱ（Putman's son．1965），p．96． ]
　　德国人的尝试失败了，英国人又如何？英国空军从1940年开始对德国发动攻击，但其所作的战略轰炸是既不合于经济原则，又不具有战略价值，几乎全是浪费。依照富勒的分析，轰炸机所攻击的目标可分为五大类：
　　（1）军事类：主要是属于所谓战术轰炸的范围。
　　（2）工业类：即散布在德国境内的各种工厂。要想毁灭如此巨大而分散的目标，绝非短期所能奏效。
　　（3）都市类：即城市与居民。轰炸目的为使他们精神崩溃，并发生叛乱或强迫政府休战，这似乎是一种理想。
　　（4）能源类：包括煤和石油，那都是比较不易攻击的分散目标。
　　（5）运输类：主要为铁路系统。若能使其瘫痪，则整个战争努力也会随之而崩溃。
　　在上述五大类之中，第五类显然是最重要，但仅在战争的最后12个月内才成为主要目标。反之，从1940年到1944年，对于第三类目标的攻击则有增无减，甚至于一直延续到战争结束时才停止。 [ 注：J．F．C．Fuller，The Conduct of War，p．281． ]
　　 1943年1月卡萨布兰卡（Casablanca）会议决定：英美空军应毁灭德国军需工业，并打击德国人的精神。……此一决定使两国空军可以分工合作。英国人仍继续对德国城市作夜间攻击，美国人则遵照米契尔的遗训，采取日间精确攻势方式，以重要工厂为目标，并使用远程战斗机护航。比较言之，美国人的战果较佳，但也仍不理想。事实证明德国战时工业虽曾受无数次攻击，但产量不但没有减少，反而继续增加。战略轰炸调查报告对此有所解释：
　　建筑物的毁灭并不一定表示其重要机器也成比例毁灭，所以，敌人往往能继续生产，其恢复的速度几乎超出想象之外。 [ 注：Malcolm smith，“The Allied Air offensive”，The Journal of strategic Studies（March，1990），p．77． ]
　　在战争的最后一年内，由于“统主”（霸王，Overlord）作战的要求，同盟国才开始采取比较有系统的空中攻击方式：运输（铁路）被定为第一优先目标，其次则为能源（石油）。结果为对联军地面作战的成功作了极大贡献。如果能早作此种决定，则不仅可以节省不少人力物力，而且也许还能加速胜利的来临。
　　总而言之，空军在第二次世界大战中的确曾作重大贡献，但并不曾独立赢得战争。其最辉煌的成功是在战术性使用方面（即与地面作战的合作），而在这一方面也深获其他两个军种的尊敬和推崇。不过，在战略层面，其实际成就则远赶不上战前时代中那些空权先知者的理想。
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佚名 [扫描]
cdhyy [OCR] 2008
cdhyy [校对制作] 2008
第十九章　美国
钮先钟 [中国]
[出自《西方战略思想史》] 1995
建国初期
内战时期
第一次世界大战前夕
　一、生平与著作
　二、理论观念
　三、战略预言

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