第四节海上贸易的发达明代中国的海上贸易在线免费阅读_世界史_古代史

中国有辽阔的海域，漫长的海岸线。沿海居民很早即出海远航，而官方使节远涉海外者也历代不绝。中古后期，西太平洋成为中国海上贸易的主要阵地。唐宋以来，中国海外交通日益发达，东南沿海地区手工业和商业也日趋繁荣。罗盘针的发明，造船技术的进步，航路的开辟及航海经验的积累都为航海事业进一步发展创造了有利条件。明成祖热心同海外诸国沟通关系，派郑和率领船队出使西洋。郑和的船队从１４０５年（永乐３年）到１４３３年（宣德８年）七次下西洋，前后到过亚非３０多个国家，远至波斯湾、东非。１５、１６世纪以来，亚欧大陆的传统社会经历了从农本向重商的转变，进入了航海探险的时代。中国自元亡以后，中西陆路交通梗阻不畅，海上往来成为最主要的对外联系途径。郑和的远航，大大提高了中国在海外诸国的声望。“皇华使者奉天敕，宣布纶音往异域”。各国也争遣使团来华，中国人成为西太平洋和印度洋地区一支支配力量。郑和下西洋是中国封建社会历史上一次空前绝后的壮举。但明王朝遣使西航的目的，并没有和民间对外贸易利益有效地结合起来。郑和远航将朝贡、勘合方式的对外关系推进到顶峰，“厚往薄来”，用大量物质财富换取海外诸国形式上的藩属关系。结果开支浩繁，“库藏为虚”，被后来任事者视为耗民伤财之举。此后明朝政府无力也不愿再开展这样大规模的航海活动。明代中国不但在政治上而且在经济上也仍然是亚欧大陆东端举足轻重的大国。部分地区农业生产商品化的增多，手工业的兴盛，造就了市场交换的长足进步。以民间往来为主体的海外贸易，出现了广阔的前景，这是封建政府顽固的海禁政策无论如何也扼杀不住的。当时中国在形式上保持着对西太平洋、南洋一带不少国家的宗主地位，郑和下西洋扩大了中国在东亚、南洋等地的政治影响，也为发展民间海外贸易创造了有利条件。沿海居民私自造船出海贸易，交结番商，“东则朝鲜，东南则琉球、吕宋，南则安南、占城，西南则满剌加、暹罗，彼此互市，若比邻然”。中国商船往来于太平洋西部沿岸海域，东南亚各地几乎都有华人的踪迹，许多人就地定居下来。《明史》记载赴吕宋的中国商人“至数万人，往往久居不返，至长子孙”，吕宋是东南亚中国移民最多的地方。明代迁居海外的人口约有５０万之众，多于以前任何一个时代。除吕宋之外，菲律宾群岛中部的民都洛、巴拉望，南部的苏禄、宿务、棉兰老等各岛，都有中国商人来往贸易。南洋爪哇、苏门答腊和加里曼丹的华侨都很多，经营商业，从事建筑，捕鱼伐木。马来半岛上的满剌加也是华人的一个重要贸易据点，当地国王专设一名中国人来担任港口管理官员。华人在南洋所至各处，受到重视优待，称为“唐人”。他们的聚居点形成了村落和市镇，他们和当地土著和睦相处，平等交易。中国生产的丝绸、布匹、瓷器、陶器、铁器、铜器、漆器、药材等，受到东南亚人民的普遍喜爱。东亚的日本也是重要的对外贸易对象，从１６世纪明嘉靖年间往后，中日民间贸易发展很快。福建漳州、泉州一带的商人络绎不绝地前往日本，日本德川幕府还采取各种保护措施，鼓励中国海商到日本经商。１６１１年（万历３９年）开到长崎的外国船只，共有８０余艘，其中不少是中国商船。次年，明朝商船和从吕宋返航的日本商船一次就达２６艘，舳舻相接，同时开进长崎港。明末清初，自１６４７年到１６６１年开进长崎港的中国商船，仅有据可查的就有６８６艘，长崎成为中国商船往返最密的日本港口。输入日本的中国商品有生丝、绢、绸缎、糖、瓷器、药材等。中国的生丝及纺织品深受日本各阶层人民的欢迎。瓷器和糖是销往日本的大宗货物，１６４１年销往日本的各种糖共有５７０多万斤。从日本运往中国的产品有大量的金、银、铜等金属以及硫磺、兵器和海味特产。中日海上贸易互通有无，利润丰厚。当时人说：“其利十倍，出不盈箧；归必捆载”；“通番获利十倍，人舍死趋之若鹜”。每年对日本出入贸易总额估计超过２００万两白银，可以说这是明代中国获利最高的海外贸易。随着中日海上贸易往来的频繁，在日本定居的中国商人越来越多，名所居地曰“唐市”。他们“与倭（指日本人）婚媾长子孙”，数达二三万人。明代著名海盗首领王直，其据点就在日本。明末清初郑芝龙、郑成功父子也是先以从事中日贸易起家，借此而发展成一支实力雄厚的海上武装力量。海上贸易的发展推动了沿海地区经济的繁荣。江南、福建、广东等地农业中呈现出蚕桑、棉作、甘蔗种植等多种经营的浓厚特色，陶瓷、纺织、造纸、冶铁、榨糖等手工业在各地蓬勃发展起来。国际经济交流和国内的区域经济交流互为促进。各地区孤立自足的封闭局面进一步突破，因地制宜，在国内国际交往中逐步形成能够体现各自特色和优势的经济重点部门和结构。随着海上贸易的发展，海商的私人资本积累和贸易规模都超过了前代。一些私人的船只比官方所造船舶还要大，工艺设计十分精良。亦商亦盗的海上豪强，往往组建拥有数百乃至上千船只的船队，聚众数万人，在海外设基地，发展成声势浩大的海上武装集团。其中著名的有以日本为基地的倭寇首领王直，闽广的林道乾、林风，以及后来的郑芝龙、郑成功父子等。王直在日本肥前的平户建立基地，自称“徽王”。中国商船云集此地，来往不绝，连日本海盗也听从他指挥。林风在广东有船几百艘，部众上万人，因遭明朝官军会剿，退往澎湖、台湾。１５７４年（万历２年）１１月，林风率船队在菲律宾吕宋登陆，打死西班牙驻菲律宾首领戈伊特，围攻马尼拉，未果而退，这是中国武装力量和西方殖民者之间第一次比较有规模的战役。至于在明清之际有重大影响的郑氏海上集团，更是依赖与日本及占据南洋的西班牙、荷兰等国的海上贸易所积累的巨额财富来发展武备，经营船队。沿海地区迅速兴起了一批商港，成为私人海上贸易的中心。著名的海港有浙江舟山的双屿港、福建漳州的月港、泉州的安平港、广东的南澳港等。漳州月港发展很快，“每岁孟夏之后，大舶数百艘，乘风挂帆，蔽大洋而下”，与之商贸往来的国家和地区达４７个之多，号称“闽南一大都会”。明政府在月港新辟县治，设立税关，年收关税近３万两。倭寇始终是干扰明朝对外开放政策的一个重要因素。１４１９年（永乐１７年）明朝军队在辽东望海埚大破入侵倭寇以后，中国海域长期平靖。嘉靖年间，倭寇复炽。东南沿海富豪地主不满于海禁的限制，勾结倭寇，聚众走私，劫掠沿海居民，形成大大小小的海盗集团，霸据海上。倭寇问题由此更错综复杂，明朝内部禁海和开海之争迭起，直到１６世纪中期嘉靖末年东南沿海倭寇基本荡平，海禁才呈现松弛趋势。在地方官员的要求下，１５６７年（隆庆元年）明政府下令开放海禁，“准贩东西二洋”。通海体制从此维持到明末，这近百年时间是中国自明迄清前后约四个多世纪民间对外贸易发展的黄金时期。１６世纪初，西方殖民势力东来，东南亚一带形势自此大变。１５１１年，葡萄牙人占领满剌加，继之西班牙人占领菲律宾，荷兰于　１７世纪初成立东印度公司，在爪哇建立了据点。西方殖民者开辟了欧洲、美洲、亚洲之间的新航线，把东南亚变成他们的殖民地。东南亚华侨和当地土著一道遭到殖民压迫，中国明清两代的封建统治者把移居海外的华人视为“无父无君之辈”的“化外之民”，听任他们遭受奴役迫害。另一方面，这一时期还只是西方殖民扩张的开始，东来的殖民势力还不能够对明朝这个具有悠久传统和尊严至上的大国施加多大的影响。他们在和明朝的贸易往来中也并不处于优势地位，质优价廉的中国商品势不可挡地进入了方在开拓的广阔世界市场。当时太平洋地区国际贸易的中心是西班牙统治下的菲律宾，中国商品的输入不仅满足西班牙人在菲律宾的日常生活所需，而且远渡重洋，销往西属美洲殖民地。西班牙人找不到有同等竞争力的货物和中国商人交换，就将美洲殖民地出产的大量白银运往菲律宾，支付给中国商人。这就是当时著名的中国、菲律宾、西属美洲殖民地之间以中国商品和美洲白银为交换的、跨越整个太平洋的国际大三角贸易。中国的生丝和丝绸大量经菲律宾由西班牙大帆船运到美洲出售。据当时记载，从马尼拉驶往墨西哥阿卡普尔科的大帆船，每艘都装满成百上千箱的丝绸。这些丝织品迅速而稳固地占领了美洲市场，排挤了西班牙丝绸在美洲的销售，西班牙不少丝织工场都遭此打击而倒闭。西班牙运往菲律宾的白银大部分都因购买丝绸流入中国。每年由菲律宾输入中国的白银，在大三角贸易开始时有几十万西元，到１６世纪末叶超过１００万西元，到１７世纪更增加到２００万西元。明代中后期，白银成为中国主要通货，这与白银从日本、菲律宾的大量流入有直接关系，对明代中国经济产生了积极影响。除了西班牙大帆船在太平洋上的国际贸易外，荷兰、葡萄牙也开辟了经印度洋、绕非洲好望角到欧洲的商船航线，运销中国的丝绸、瓷器、糖、茶叶等商品。１６３６年，荷兰东印度公司运回中国瓷器３６万件，次年运回荷兰本土的中国砂糖１１０万磅。中国手工制品质地精良，在欧洲社会引起很大反响，消费中国货成为上流社会的一种时尚。中古时期阿拉伯人的海上贸易　从７世纪中叶到８世纪中叶，经过１００多年的扩张，阿拉伯人建成了横跨亚、非、欧三洲的大帝国。地中海东部、南部和西部海岸，红海和波斯湾的整个海岸以及阿拉伯海的北部沿海地区，全都掌握在阿拉伯人手中。自古以来沟通东、西方贸易的陆上与海上路线，大部均在阿拉伯人占领的范围之内。这一事实造成了阿拉伯航海事业发达的有利条件。阿拉伯人本是沙漠中的游牧民族，远离海洋，不知航海。但他们征服了广大沿海地区后，很快学会了乘风破浪的技术。另外，北非、中东、波斯人也加入到阿拉伯的航海队伍中来，阿拉伯很快发展成为拥有海上力量的大国。在阿拉伯人占领下的波斯湾口，晚上在高架上点燃火炬，为航行的船只指引航道，以免触礁。在埃及、叙利亚、西班牙等地，都有阿拉伯人的造船基地，另外在阿曼和波斯湾的港口西拉夫，也都有造船所。传说阿曼和西拉夫所造的船不用铁钉，用椰树皮制绳索紧捆船板而成。这种绳索十分结实，海水浸泡不坏。阿拉伯船桅装三角帆，适应风力性能好，利于航行。战船上有投掷手，可投掷内装石油的燃烧弹，烧毁敌船。阿拉伯人在印度洋上起初是沿海岸航行。１２世纪末、１３世纪初，中国人发明的罗盘传到阿拉伯，从此阿拉伯人可以离开海岸，在大洋中航行。他们在濒临印度洋各地港口建立据点，成为欧、亚海上贸易的重要中介人，在西欧人远航东来之前为沟通东西方经济交往发挥了巨大作用。阿拉伯人沿北非越直布罗陀海峡进占西班牙之后，地中海上的贸易并未衰落。到９世纪，阿拉伯人在地中海上已占领巴利阿利群岛、科西嘉及西西里，攻打意大利南部，东向直至克里特岛。其后，阿拉伯海盗对法国、意大利南部的攻掠也有增无已。但与此同时，从事商业贸易的阿拉伯船只也穿梭往来于地中海上，连系着西班牙、埃及亚历山大里亚、君士坦丁堡以及地中海东岸诸港口。阿拉伯人占领西西里后，引进许多农作物新品种，如棉花、甘蔗、西瓜、菠菜等，并发展了繁荣的商业，使西西里岛成为向西欧传播阿拉伯文化的据点之一。在１１—１２世纪诺曼人统治西西里的时代，当地商业仍掌握在阿拉伯人手中。十字军东征结束后，意大利商人在地中海上的势力日益发展，不断排挤阿拉伯人。阿拉伯人在印度洋上的扩张也很迅速。８世纪时，阿拉伯人在印度洋西部海域发现了科摩罗群岛，并加以占领。９世纪时他们航行到马达加斯加岛，与当地的马来居民建立起贸易关系，然后越过宽阔的莫桑比克海峡，在非洲东岸逐步建立起许多商业据点。不少阿拉伯人从阿拉伯半岛或波斯湾等地移居东非，与当地居民融合，到１２世纪时在东非沿岸或近海岛屿上建立城邦，成为繁盛的贸易基地。这些城邦北起摩加迪沙，南至基尔瓦，最多时达３７个，其商路可通阿拉伯半岛、波斯湾、印度各地，和中国的贸易往来更是频繁。东非沿海城邦属穆斯林世界，伊斯兰教在当地政治、文化生活中起重要作用。城邦实行君主制，首领称苏丹或谢赫，宗教领袖及大商人是各城邦的统治阶层。东非沿海城邦输出物以得自非洲内陆的黄金、象牙等为大宗，输入则以丝绸、瓷器、布匹、玻璃等为主。中国瓷器输入东非数量巨大，普通人家也多以中国瓷器作餐具。在现在的坦噶尼喀沿海某些地区及基尔瓦，地下发掘可以整铲铲出中国瓷器的碎片。罗马、波斯、埃及和中国铸币，都在这一带大量流通，有的城邦也有自铸货币。可以说，１２世纪起直到１５世纪，横跨印度洋的贸易主要由阿拉伯人掌握，有一些中国海船也直达东非。阿拉伯商人连系着东非海岸和印度西海岸，在两边都有商站。所以１４９８年葡萄牙人达?伽马越过好望角到达东非后，就看到了阿拉伯商人在印度洋上的繁忙贸易景象。而达?伽马正是在阿拉伯大航海家马吉德的引导下，从马林迪出发横穿印度洋，不到一个月即安全抵达印度的卡利卡特城，完成了他的远航使命的。不过对马吉德来说，他却做了一件使阿拉伯商人不欢迎的事。他把一个野心勃勃的、野蛮的对手引入阿拉伯人控制的海域，导致阿拉伯人在印度洋上航行事业的没落。阿拉伯人到亚洲的航线，则多以红海的吉达港、或波斯湾的西拉夫、巴士拉等为起点，由此向东航行。其中尤以西拉夫最著，由此出霍尔木兹海峡，可直达印度西海岸。在印度西海岸卡利卡特等地，阿拉伯人建立商站，从事贸易。当时印度缺乏马匹，阿拉伯人多贩运良马到印度出售，以谋巨利。从印度渡海到锡兰，然后航行到孟加拉湾，南下达安达曼群岛，穿越马六甲海峡，再北上或到越南南部，或至中国。中国的交、广、泉、扬诸州，都有阿拉伯商人居留踪迹。他们贩运各种香料、宝石、珍珠、象牙等到中国出售，然后把中国的丝绸、瓷器等物运销到欧洲或非洲。在西欧人东来之前，阿拉伯商人是主要的欧亚贸易中介商，他们把中国的丝绸、瓷器，南洋的香料，印度的棉布、象牙、宝石、珍珠等，经波斯湾或红海，辗转运往欧洲。他们在欧亚商品贸易和文化交流上，立下了历史功绩。中古欧洲的海上贸易　中古时期欧洲的海上贸易主要在南北两个地区进行。北方是北海、波罗的海贸易区，南方是地中海贸易区。北海、波罗的海贸易区连接英格兰、北欧诸国，法、德北部，条顿骑士团以及波兰和俄国。这个区域的商品主要以粗重的原料为主。从法国运出谷物到佛兰德尔人口稠密的城市，英国有时也把剩余小麦输往北欧，中古末期东欧也加入了输出粮食的行列。另外一项大宗商品是鱼。由于肉食缺乏，鱼是当时穷人的主要肉食。鲱鱼、鳕鱼、尤其是青鱼，是北海、波罗的海沿岸都有的产品。位于今丹麦、瑞典之间的松德海峡是青鱼的主要产地，每年夏季有大批青鱼在此出现。据１４世纪时人记载，约有４万只平底船于此捕鱼，有３０万人从事捕捞、腌制、包装等工作。制好的青鱼装入木桶，运往各地出售。盐也是一项重要商品。在阳光充足的法国西海岸晒好的盐，源源不断运往北欧，供腌鱼和食用。这里运销的商品还有瑞典、挪威沿岸出产的优质木材、瑞典的铁，以及诺夫哥罗德运来的珍贵毛皮、皮革、蜂蜡、蜜等。英国的大量羊毛越过海峡运往佛兰德尔，在那里织成精细的呢绒，运销欧洲各地。法国加斯科涅盛产的葡萄酒，则是供应英国的大宗饮料。在北海、波罗的海贸易区起重大作用的是德意志商人。科隆商人早在１１世纪就与英国建立起贸易联系。以后汉堡、卢卑克、不来梅等城市的商人相继活跃于海上。１３世纪德意志商人在这一贸易区建立了四大商站，它们是伦敦、布鲁日、诺夫哥罗德、卑尔根。商站是商品集散地，德国商人往来集居于此，在当地享有特权，有自己的司法组织，不受当地政府管辖。另外，德意志商人还在哥特兰岛上的维斯比建立商站，成为连接东、西欧贸易的中心。他们将佛兰德尔的呢绒、盐、啤酒等运往波罗的海周围的斯拉夫各民族，归来则运回毛皮、蜂蜡、琥珀。为了组织起来对付妨碍贸易的强盗，互相提供保护，北德的一些城市彼此结成同盟。到１３世纪中期，形成了汉萨同盟，主要参加的城市有卢卑克、施特拉尔松等，并且不断扩大。汉萨同盟为了垄断商业利益，不仅压制其他城市的竞争，而且力图把瑞典、丹麦、挪威的商业也控制起来。１４世纪它和强大起来的丹麦发生冲突，进行了长期的斗争，最后组织起舰队，把丹麦打败，１３７０年迫使丹麦签订了施特拉尔松协定。协定使汉萨同盟取得在松德海峡自由航行、捕鱼的权利，并得在丹麦自由贸易。而且以后任何丹麦国王如得不到同盟的确认或他不承认汉萨的特权，就不可能在丹麦执政。但汉萨同盟只是一个松散的城市同盟。它没有常设机关，没有常设军队，没有基金，也没有执行机构。只是有每３年开一次的各城市代表参加的大会，在此会上讨论广泛的同盟事务，如海上运输、取得贸易特权、新航路的开辟以及对外宣战、媾和等事。决议对全体成员有约束力，违反者还要受到处罚。但一些城市往往借口未参加会议而不遵守决议，以免损害自己的利益。参加汉萨同盟的城市很多，分散在广大地区，东起条顿骑士国，西达佛兰德尔，一般认为有７０多个。卢卑克是同盟的领袖，但科隆也时常与之争夺领导权。由于地区分散，各城市之间矛盾重重，每次集会时都有好多城市代表不能到会，一般只有１０—２０个城市，最多的一次为３９个。汉萨同盟是一个封建性的商业团体，以垄断、特权为基础进行贸易，对工业的发展并不关心。１５世纪以后，西欧经济形势发生变化，尼德兰、英国起而争雄于北海、波罗的海，汉萨同盟的势力由之衰落。欧洲南部的地中海贸易区，是连接亚洲和欧洲的贸易通道，所以这里运送的商品很多是贵重的奢侈品。中国和印度的丝绸、锦缎、棉布、宝石、珍珠、象牙等，经长途运送到达君士坦丁堡、开罗、亚历山大等港口，由此再转售西欧各地。东方输往西方的另一项大宗商品是香料，香料包括调味品、药品等，最主要的是胡椒，这是西欧贵族肉食中必不可少的调料。其次还有生姜、肉桂、丁香、肉豆蔻以及香水等。此外从地中海东岸输出的还有染料（靛蓝）、明矾以及埃及细麻布等。贫乏的西欧没有多少物品可以运往东方，只有少量呢绒，还有就是把黑奴和白奴卖给伊斯兰教国家的统治阶级。威尼斯商人曾是活跃的奴隶贩子。这些并不足以抵偿从东方来的商品价值，为此西方只能支付金、银等贵金属，这是造成西欧中古时期金、银时感匮乏的一个原因。地中海上对东方的贸易主要由意大利城市掌握。由于古典遗产并未全部丧失，地理条件有利，意大利的城市较西欧其他地方发达，其中进行国际贸易的城市当以威尼斯和热那亚最为著名。１０世纪时威尼斯已是一个富庶的商业城邦，它利用支持十字军东侵的机会，扩展自己在东方贸易中的地位，并于第四次十字军时粉碎了自己的竞争对手君士坦丁堡。热那亚则在西部地中海有优势，占领了科西嘉和撒丁，并在北非沿岸建立了许多商站。热那亚商人的船队还远航进入黑海，从那里进行和东方的贸易。为争夺对爱琴海和黑海贸易的控制权，威尼斯和热那亚进行了激烈的斗争，战争时起时伏，断续长达一个世纪。热那亚由于内争不息，１４世纪末在海战中被击败，１３９６年更被法国占领，失去了竞争力。威尼斯由之发展成为地中海贸易的霸主。它占领了达尔马提亚海岸、科孚岛、克里特和塞浦路斯，在巴尔干、小亚、叙利亚、巴勒斯坦、埃及各地都建立起商站。１４世纪时威尼斯拥有的商船多达３０００只。它可以装备２００只船的舰队，有海军２—３万人。威尼斯从东方运来的商品，原来大都经内河船运或陆路运抵香槟集市，再转输各地。从１４世纪始，威尼斯组织了远航西部地中海的所谓佛兰德尔大船队。船队出亚得里亚海，经奥特朗托、墨西拿、那不勒斯以及西班牙诸港，出直布罗陀海峡到达里斯本。然后一部分船只去英国，一部分则前往布鲁日、安特卫普等地。运往　英国、尼德兰的商品是东方来的丝绸、香料、象牙、珍珠以及糖、蜜、果品等。从英国则运回木材、锡和锡制品，从安特卫普运回呢绒、金属器具。由于意大利城市在地中海上贸易的垄断地位，所以它们并不支持横越大西洋向西寻找新航路的努力，而后来新航路的开辟，是造成意大利经济衰落的一个重要原因。

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