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输入试题：
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案例分析:
地铁工程某标段包括A，B两座车站以及两座车站之间的区间隧道，如图3所示。
　　区间隧道长1500m，设2座联络通道，隧道埋深为1~2倍隧道直径，地层为典型的富水软土，沿线穿越房屋、主干道路及城市管线等，区间隧道采用盾构法施工，联络通道采用冻结加固暗挖施工。本标段由甲公司总承包，施工过程中发生下列事件：
　　事件一：甲公司将盾构掘进施工(不含材料和设备)分包给乙公司，联络通道冻结加固施工(含材料和设备)分包给丙公司。建设方委托第三方进行施工环境监测。
　　事件二：在1#联络通道暗挖施工过程中发生局部坍塌事故，导致停工10d，直接经济损失100万元。事发后进行了事故调查，认定局部冻结强度不够是导致事故的直接原因。
　　事件三：丙公司根据调查报告，并综合分析现场情况后决定采取补打冻结孔、加强冻结等措施，并向甲公司项目部和监理工程师进行了汇报。
　　问题：
1.结合本工程特点，简述区间隧道选择盾构法施工的理由。

答案是:
答：选择盾构法的理由：
　　(1)隧道所处地层为富水地层，浅埋暗挖不合适，明挖成本高，速度慢。
　　(2)隧道埋深超过1~2倍隧道直径，穿越既有管道、道路、房屋等，盾构法对周围既有结构影响较小。
　　(3)整体线路呈直线形，且长度较长，而盾构法自动化作业，施工劳动强度低。

出自 建造师 > 市政公用工程管理与实务 >  2022年市政公用工程管理与实务真题和参考答案及解析

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1、分析事件三中建设方主张的意图，简述正确做法。
2、简述事件二项目部应采取的纠正措施。
3、指出图2中A和B的名称与用处。
4、给出增加工程量部分的计价规定。
5、地铁工程某标段包括A，B两座车站以及两座车站之间的区间隧道，如图3所示。 src=http://www.sqjob.cn/kaoshi/2022ejjzs33.


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